无论你是否对自驾游感兴趣，一定听说过“美国66号公路”。它不仅是美国的“母亲之路”，也是每位自驾游爱好者的梦想之路。

目前我国开通了一条高速公路，有比美国66号公里更加壮丽丰富的美景，它贯穿了大半个中国。不仅仅是一场视觉盛宴那么简单，更是一项奇迹之作。

它就是令世界为之震惊的G7(京新)高速公路。从北京开始，一路向西，直抵新疆，一路将繁华、寂寥、壮丽、震撼尽收眼底。

京新高速(G7)是连接北京和乌鲁木齐的高速公路，全长2540公里，贯穿大半个内蒙古。

在内蒙古，这是一条真实存在的景观穿梭隧道，草原、河流、森林、沙漠、戈壁、湖泊、冰川、高山、村庄、城市，10种风光满足着对公路美景的任何幻想。

1991年，内蒙古第一条高速公路——呼包高速公路破土动工，标志着内蒙古高速公路建设的历史性开端。

12、4、3、1、1、1，这一个个看似普通的数字，是内蒙古完成每一条1000公里高速公路建设所用的时间。

从1993年到2005年，内蒙古高速公路总里程达到1000公里用了12年;到2009年，高速公路总里程达到2000公里用了4年时间;到2012年，高速公路总里程达到3000公里用了3年;特别是2014自治区以30条出区通道建设为契机，谋巨制，绘宏图，仅用1年时间就使高速公路总里程达到4000多公里。

这组跳跃增长的数据，不仅反映了高速公路建设的成就，还反映了改革开放以来，内蒙古经济的持续快速健康发展对交通建设大发展的呼唤。从修建1条高速公路，到同时修建多条高速公路;从几年通车1条高速公路，到几乎每年通车1条高速公路。这不单是简单的数量增长，而是一个速度与质量的共同飞跃。

1997年，呼包高速公路单幅通车，全程153公里，终结了全区没有高速公路的历史。

2005年11月25日，哈(包头市哈德门)磴(巴彦淖尔市磴口)线全线完工。随着哈磴高速公路的通车，内蒙古高速公路里程已经突破1000公里，哈磴高速公路的贯通，标志着110国道内蒙古境内高速化工程已经基本建成，标志着我区东西公路大通道已经基本贯通。至此，丹拉国道主干线内蒙古境内段全部实现高速化。

2006年12月20日，省道103线呼和浩特至准格尔旗城壕村高速公路全线开通，这是内蒙古第一条采取BOT方式建设的高速公路。

2007年12月6日，赤峰—通辽、赤峰—大板高速公路建成通车，实现了内蒙古东部地区高速公路零的突破。到2007年底，全区高速公路通车总里程已达到1768公里。

从无到有、从线到网，从量到质、从快到好，作为我国最早建设高速公路的省份之一，内蒙古用创造力、开拓力和打硬仗的战斗力，刷新了一项项建设速度，完成了一次次看似不可能完成的任务。

截至2017年底，全区公路通车总里程19.9万公里，全国排第9位。其中高速公路6320公里、一级公路7056公里、二级公路17235公里，分别在全国排第6位、第4位和第8位，农村公路总里程15.9万公里。全区12个盟市所在地均通了高速公路，103个旗县(市区)有99个通高速公路和一级公路，所有苏木乡镇和具备条件的嘎查村通了沥青水泥路。

截至2017年底，自治区开通客运班线5204条，客运班线平均日发1.4万次。自治区嘎查村通班车率达到99.37%，较2012年末提高3.5个百分点。

到2020年，基本建成“外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷”的公路交通运输网络。

现在的内蒙古，开工建设的甘其毛都—临河等口岸公路，将实现与俄蒙及周边省区重要节点的高水平联通;临河至哈密高速公路，打通了丝绸之路北路;通辽至鲁北等高速公路建成通车，畅通了向东、向南直达沿海港口，成为融入21世纪海上丝绸之路的快速通道。

从“建起来”到“联起来”再到“快起来”，内蒙古高速公路ETC建设发展迅速。据测算，内蒙古ETC车道自通车以来，累计通行车辆1000余万辆，节约燃油约314吨，减少污染物排放约60吨。一条ETC车道的通行能力相当于4条人工车道，ETC专用通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。下一步，自治区12个盟市将完成蒙通卡售后服务网点建设，由单一的合作发行向多元化发行迈进，提高对用户的服务品质。

低碳环保，绿色出行。“公交优先”战略继续扎实推进.截至2017年底，自治区拥有公共汽车1.12万辆，公共交通运营线路1218条，市民出行更加便捷。此外，网约出租车等新业态快速发展，出租汽车客运量年均增长率达5%，市民出门越来越方便。(内蒙古日报社融媒体记者王静超实习记者云宇璐周佳妍综合整理自新华网、内蒙古新闻网等)